リチウムバッテリーの新しい可能性の追求
YAMAHAのオフロードレーサーYZ250F。
新モデルからセルスターターが採用された。これでオフロードレーサーをリリースしているメーカーの大半がセルスターターを採用する事になる。セルスーターターとバッテリーを搭載することにより、オフロードレーサーの致命傷でもある重量増加をカバーする為、純正バッテリーからリチウムバッテリーが採用されている。
より広がったスペースで軽量化が実感できます。
片手鷲掴み出来るリチウムバッテリーです。
取材協力 (有)オートショップ早知
東京都江戸川区南葛西４丁目２−２
TEL ０３－５６５８－８１９８
国産車を代表する最高峰モデル。
YAMAHA R1MとHONDA CBR1000 RR SP2。
ともに300万円を超える高級バイクです。この2台に新しくなったEVOTECブルーラインリチウムバッテリーを装着しました。
まずはR1M。
この車両に装着したのが、EV-120。
重量は455gでバッテリーの太さが38mmとかなりコンパクトサイズのバッテリー。
スペースが無い最近のスーパースポーツモデルには、スペースを生み出せるコンパクトサイズのバッテリーがうってつけです。純正の太さは約70mmです。おおよそ半分になります。
最近のバイクは純正バッテリーから、容量小さめのものを使う傾向があります。R1Mのバッテリーも、車格からしても決して容量の大きくないYTZ7Sが純正です。
EVOTEC EV-120は鉛容量7-9Ahバッテリー相当品です。
それではエンジンをかけてみましょう。
YAMAHAが誇る最高峰バイク。音もすべてGOODです。
取材協力
(有)オートショップ早知
東京都江戸川区南葛西4-2-2
web：https://www.autoshopsachi.com/
次はHONDA CBR1000RR SP2です。
このバイクには最初からリチウムバッテリーが装着されています。
ピストンまで軽量化されているぐらいですから、バッテリーの軽量化も抜け目ないですね！
車両が届き最初にクランキングしようとした際、エンジンがかからず、電圧を測定したら10Vを切っていたという事もありましたが、それからリチウム用充電器で充電後問題なく、純正リチウムバッテリーを使用されています。
ただ今回は、こちらの事情でリチウムバッテリーを交換させていただきました。
弊社のEV-240に交換です。
純正と比較すると、横幅がEVOTECの方が若干広く、高さが若干低いという感じです。
装着すると、少し横がきつい感じがしますが、ピッタリと装着完了です。
それではエンジンスタートです。
念の為に恒例になりつつある、暗電流測定を!!
エンジン停止状態が長く続いている環境下での測定です。
なんと0mAでした。
全く暗電流が無い状態です。
これはエンジンスタート後にエンジンを切った後の測定です。赤いHISS(イモビ）が開始した後の測定です。
7mAを測定しました。
このHISSは24時間後点灯は切れるらしいのですが、その後はどのような暗電流になるかは分かりませんが、あまり暗電流が発生しないようになっているように思います。
リチウムバッテリーには最適な環境のバイクなのかもしれません。
暗電流が少ない車両の場合は、リチウムバッテリーの特徴の自己放電の少ない事と、サルフェーションが無いという２つが相まって、とても長いバッテリーサイクルを提供できるかもしれません。
おまけに167gも軽量しておきました。
取材協力
セイジエンジニアリング
東京都江戸川区東葛西8-28-15
よりコンパクトに。より安全に
バイク用は3種類を用意。
EV-120、EV-240、EV-360共に大幅なコンパクト化を実現。
先に登場したEV-600と同精度の高剛性ケースを採用。周辺温度の熱の影響も受けにくく、バッテリーの長寿命化に貢献。バッテリー自身の安全性も飛躍的に高まりました。
さらに防水・防塵の保護等級ＩＰ６５を実現しました。（EV-120、EV-240、EV-360）
上記については特にハードなオフロード走行における故障リスクを大幅に低減します。
高出力セル+精密化、高性能化したBMSを搭載。
高出力を誇る、シリンドリカル・LiFePO4セルを引き続き採用。
通常バイク用で採用されている板型セルに比べより高いコールドクランキングアンペアを実現。
さらに内臓されているBMSも高性能化。
セル１列に対して１枚ずつ高精度BMSを装着。放電時、充電時でのセルバランスの精度を向上させました。常に安定した電力供給に貢献します。
EV-120
寸法 横幅×奥行×高さ（mm）110×38×85 重量：455g
容量：2.5Ah 鉛換算容量：7A
最大充電電圧：14.6V
クランキングアンペア：130A
小排気量車からミドルバイク向け。オフロードバイクに最適。1000ccまでのレーサー車両にも対応。（公道使用は管理が必要）
希望小売価格 ￥15,800（税抜）
EV-240
寸法 横幅×奥行×高さ（mm）120×65×85 重量：870g
容量：5Ah 鉛換算容量：10-14A
最大充電電圧：14.6V
クランキングアンペア：260A
ミドルクラスから大型バイクまで幅広く対応。容量を確保しながらバッテリースペースの有効活用にも役立ちます。
希望小売価格 \22,800（税抜）
EV-360
寸法 横幅×奥行×高さ（mm）120×80×105 重量：1280g
容量：7.5Ah 鉛換算容量：21-24A
最大充電電圧：14.6V
クランキングアンペア：390A
主に大型バイク向け。ビッグボアエンジンや電装品を多く使用している車両にはこちらが最適です。
希望小売価格 ￥32,800（税抜）
EVOTEC NEWブルーライン
こちらのADDターミナルアダプターが付属します。（※EV-120、EV-240、EV-360に付属します。EV-600には付属しません。）
主に追加配線の接続に使用してください。
車両端子の加工無しで取付けることも可能ですが、金属部分との接触によるショート等の危険がありますので、アダプターの金属部分にはビニールテープ等で断電処理をお願いいたします。
ADDアダプター取付け画像。
端子の位置を合わせる場合は間にワッシャー等での調整が必要になります。
無理な力で締めこまないでください。
締め込み過ぎによる製品の破損については保証対象外となりますのでご注意ください。
※最近の車両にみられる、バッテリーを横置きして装着する車両向けのADDターミナル横付けステーをオプションで発売予定です。
今しばらくお待ちください。
※旧ブルーライン製品は在庫が無くなり次第販売終了となります。
取付け参考動画 YAMAHA YZF-R6
今後も取付け画像をEJブログやツイッターで紹介していきます。