カテゴリー: ディ^プサイクルバッテリー

• 今回は36VエレキモーターにSE-12750を3台直列にしたインプレの報告です。
• ノリーズプロスタッフ鶴岡さんが、嫌な顔一つせず!?協力してくださいました。
• 1日中協力してくださった鶴岡さんには本当に感謝いたします。
• まず、鶴岡さんもリチウムバッテリーを使用した事も無い為、恒例の重量チェックです。
• 鶴岡さんはプライベート時は鉛バッテリーの105Ah、大会時は鉛バッテリー115Ahとの事です。
• 両方とも24Kg程ある重量級のバッテリーです。これを3台(約72kg)設置するというのは、かなりの重労働なのか、初めてリチウムバッテリーの重さを体で感じた鶴岡さんはこんな感じでした。

鶴岡さんの特に右側の画像が、ブログを見て下さった方々から「ウソ臭い」とか「重そう」など言われないように、助っ人画像も入手しておきました。

鶴岡さんスミマセン！！

なんとも説得力のある。軽さが疑いもなく伝わってきます。今回のテスト使用する,SE-12750 弊社リチウムディープサイクルバッテリー(6.6Kg)です。

貸ボート屋さんの言わずと知れた、松屋さんの若旦那です。(鶴岡さん冗談です！！)

実は若旦那さんは、鶴岡さんが本当に助っ人依頼をされていたようで、初めてのリチウムバッテリーテストという事で、一抹の不安とエレキを酷使する事を考えてくれていて、止まった(バッテリーが終了)時の助け舟をお願いされていたようです。

コンディション

日時：10月5日(木)

場所：新利根川

天気：晴れ　(風は無風から少し強くなりました。)

使用エレキ：モーターガイドX5　36V　105lbs　

エレキ使用バッテリー：EVOTEC SE-12750×3台　最初の電圧：36.97V

使用魚探：ハミングバード ONIX10　1台/ホンデックス TM5700C

魚探使用バッテリー：EVOTEC EV-12100×1台　

スタート時刻：6時45分

左がスタート時のエレキモーター全開時の使用電流値です。37V弱時点の電流値は39Aほどです。右が魚探2台使用時の使用電流値です。2.9A弱です。

経過時間と電圧

1時間経過：35.77V　2時間経過：35.60V　3時間経過：35.17V　4時間経過：34.77V

電圧を細目に測定し、私たちの釣行はというと……..

セブンイレブンを過ぎ…→　圏央道も過ぎ…→　青い鉄橋なようなところまで

1時間経過：34.67V　2時間経過：33.79V　3時間経過：33.32V　4時間経過：32.74V

鶴岡さんが「なんかバッテリーが弱くなる事を想像していたので、なんか残念です！！」と驚愕の一言。終盤にかかり「エレキ全開にしてみます」とバッテリーに挑戦すべく、エレキ全開モードに！！

9時間経過時15：45　32.50Vになっっとき、泣きの最後の全開と鶴岡さんがバッテリーに最後の挑戦を挑みました。この時の全開時の電流値は33.2Aでした。

電圧：最初 36.97V　9時間経過32.50V　4.47V低下

電流(全開値)：最初39A　9時間経過33A　６A低下

9時間経過後の電圧と電流の測定値です。

9月20日に発売を開始致した、弊社のリチウムディープサイクルバッテリー SE-12750ですが、もうすぐに使用実績の報告が届きましたので、報告させて頂きます。

■ニックネーム：アキさん

アキさんは何と言ってもバッテリーの重量を軽くしたい!!!という一心で、EVOTECリチウムディープサイクルを購入。

まず購入し、届いた時の感想は・・・・・・

現物を見た最初の印象は、見た目が綺麗でかっこいい。手に取ると「軽い！」

これは驚きの軽さ。思わず笑ってしまいました。今まで使用していたバッテリーが異常に重かったせいか、腰痛もちの私にとって、まさにありがたい軽さでした。

アキさんは湖上に出る前に、多少の不安を解消するために、バッテリー作動テストを行ったとの事でした。テストは上記のエレキモーターを２速固定自動運転と魚探ハミンバード898CHDを繋ぎっぱなしで、8時間程動かしたとの事です。

テスト開始

7:35　11.9V　　9:30　11.6V　　11:30　11.3V　　13:30　11.1V　　15:30　10.7V

テスト終了　　8時間のテスト　電圧の降下約2.2V　その後の充電時間4時間ほどで満充電

■日時：2017/09/29（金）

■場所：福島県小野川湖

■コンディション：晴れ 無風→強風(6.8m)

■使用ボート：10F レンタルボート

■使用エレキモーター：ミンコタ 36lb 12V

■魚探：ハミンバード898CHD

■ボート搭乗者：大人 １人

■今までの使用バッテリー：ボイジャーMF27　105Ah

スタート前

とにかく寒いです。本日のルートですが画像右側に見える山の方向へ進み、ショアラインに沿って湖の中央まで釣り下がって行きます。途中、岬、小島回り、ブレイク、ハンプ、ディープフラットを釣りまくります。帰着は夕方4時頃を予定しています。

バッテリーは、今まで使用している鉛バッテリーのボイジャー MF27 105Ahを予備のバッテリーとして搭載。エレキモーターと魚探を設置して、リチウムバッテリーに繋いで準備終了。

ロッドは合計６本。

それではスタートです。スタート時刻６：17です。

電圧は11.9V

スタートして風景を楽しみながら、バスを数匹ゲットふと時計を気にしてみると4時間程経過しています。電圧は11.2Vです。

今回の釣行ではリチウムバッテリーの限界点を知りたく、あえてエレキモーターが動かなくなるまで酷使する事を前提に、鉛バッテリーも搭載しましたが使う事はなさそうです。

スタートから6時間後、このあたらりから急に風が強くなってきました。電圧は10.5Vとまだまだ余裕はありますが、復路に向かう事にしました。

うねりも酷くなり、約8時間の釣行で終了しました。時間は14：19。

予備の鉛バッテリーは全く使用せず終了となりました。

電圧は10.3V。まだまだ余裕を残しての終了となりました。

電圧変化

スタート：11.9V　　2時間後：11.6V　　4時間後：11.2V　　

6時間後：10.5V　　8時間後：10.3V

リチウムバッテリーの感想

SE１２７５０の使用感ですが、体感上、モーターの回転出力の低下や接続コードが熱くなるなどの不具合はありませんでした。なので使用中は不安を感じることはありませんでした。スタートから８時間を過ぎたあとも安定してモーターは回り続けました。経験上、あの時間のあの強風では普通、自分のエレキでは４速に入れないと流されてしまいますが、３速で制御出来ましたので、いい感じで安定していると感じました。

あと、購入を決めた最大の理由は何といってもSE１２７５０の軽さなんです。私にとっては朝のバッテリーの積込作業は、かなりの重労働。さらに帰着後の積降ろし作業（降ろすというよりも、むしろ船から上げますが）これでかなりくたくたになります。これが解消されたことは、何よりもうれしいことです。

EVOTECリチウムバッテリーシリーズにディープサイクルバッテリーが登場！！

と言ってもテストを開始します。

弊社は、車やバイクのスターターバッテリーのリチウム化に力を注いできましたが、ディープサイクルバッテリーのお問い合わせをたくさんいただきました。

バス釣り愛好家の方々が使用するエレキモーター。この方々からのお話はかなり多く、弊社のスターターバッテリーの車用で試しに使用してみました。

思った以上に長い時間使用は出来ましたが、一日中残量を気にせずに使用できるかは不安を残す結果になったことから、ディープサイクルバッテリーを制作する事を開始しました。

しかし、問題点があります。単純ですが容量を上げるとコストがかかります。

リチウムスターターバッテリーは、車両からの発電される電力を回収する作業もある為、リチウム電池の性能や、バッテリー内の各電池の状況を見守る基盤などにコストがかかります。

そのバッテリーから容量を増やすと、ものすごく高いバッテリーとなってしまうわけです。

そこで、このSE-12750は、リチウム電池の正極材をスターターバッテリーから変更しました。

スターターバッテリーでは、LiFePO4というものでしたが、SE-12750では、Li(NiCoMn)O2という正極材を使用し製作しました。充電電圧も12.6Vで、スターターリチウムバッテリーとは大きな電圧差がございます。容量は75Aｈです。

これにより、車両の発電機のように充電電圧が定まらないものには接続し、充電をする事は出来ないバッテリーとなっています。

専用充電器による充電、もしくはチャージコントローラーを付けて、充電電圧をあわせて使用頂く方法でご使用いただくしかございません。

しかし、この正極材Li(NiCoMn)O2は、日本の自動車メーカーや電気メーカーが採用している正極材です。この正極材は三元系と言われ、コバルト酸リチウムのコバルト一部を、マンガン、ニッケルの3材料を使用することで安全性を高めたものになっています。

ちょっとテストをいろいろしてみます。