リチウムバッテリーの新しい可能性の追求
レースシーズンも到来です。今月の3月20日に第一戦を迎えるBMW CUP!!。
その出場予定車両のE-36 M3に装着されているバッテリーは、EVOTEC EV-480です。
リチウムバッテリー装着2年目を迎えるこの車両。バッテリーはエンジンルームから車内に移設。助手席側の邪魔にならない場所に設置、これも軽量で小さいリチウムバッテリーの成せる技です。
しかし、リチウムバッテリーの扱いも非常に丁寧で、熱対策で耐熱シートでバッテリーを覆い、キルスイッチで昨シーズン以降は、バッテリーの放電を防ぎ管理されています。
このような使用方法は、リチウムバッテリーを長くご使用いただくためには最適です。
BMW CUP 第一戦 筑波サーキットが楽しみです。
取材協力
ビッテモーターワークス
かれこれ数ヶ月前にLEXUS IS Fにリチウムバッテリーを搭載したいと、香川県在住のY様からお話を受けました。
岡山サーキットでサーキット走行も楽しんでいるＹ様は、ディーラーでバッテリーの交換時期がきている旨を聞き、新しい鉛バッテリーを載せるならばリチウムバッテリーを搭載という事で、弊社にご連絡を受けました。
が……..IS Fは5000ccで通常弊社では街乗りも含めてご使用の場合は、EV-1260という商品を勧めていますが、5000ccは少し役不足でEV-12100を勧めるも受注オーダーの為すぐには装着できないと説明させていただきました。
Y様「そうですか……….待ちます!!」という事で、弱ってきた鉛バッテリーにムチ打って（補充電をしながら）待っていただきました。
レクサス純正バッテリー 17.8Kg
EVOTEC EV-12100 5.5kg
12.3kgの減量!!!!!!!!!
フューエルコレクタータンク設置の理由は、走行時のガソリン片寄りを防ぐ為に、安定的にガソリンを供給する為に設置します!!
その為に、ガソリンを送るポンプの設置やバッテリーをトランク等に移設するなど行われます。
バッテリーを移設するには配線が長くなります。配線が長くなる＝抵抗が増える＝電力消失という事になります。またポンプも電動なので、電力が失われます。
電力＝電圧×電流ですので、電力の消失は電圧不足に繋がります。
安定的なガソリンを供給するためのフューエルコレクターポンプ設置は、安定的な電圧供給が必要となります。
内部抵抗の少ないリチウムバッテリーは安定的な電圧を供給します。
この車両の場合
OFF→13.2V
ON→12.5V
アイドリング→13.5V
5000rpm→13.7V
フューエルコレクタータンクを設置されている方、また設置をお考えの方、バッテリーのコンディションにも気を付けてください!!
このGTS-4は、GTR用ポンプを３基設置 RB26 2.8Lkit ブースト2kg 800馬力!!!!
リチウムバッテリーの使用方法に質問がよくきます。
◆普通（鉛バッテリーのよう）に使用できますか？
◆以前、使用していたのですが直ぐに上がってしまって…….
回答は
◆普通（鉛バッテリーのよう）には使えません！
◆充電電圧、暗電流など車のコンディションを確認して下さい！
◆過放電には気をつけてください！
◆低温時のクランキングには気を付けてください！
◆ジャンプスタートは厳禁です！
それでも、サーキット走行を主としている猛者の方々には、ご使用いただいてきましたし、現在も、EVOTEC ブルーライン 480と600をご使用いただいています。EVOTEC ブルーラインは上記の注意事項は変わりません。それでも数十キロ軽量化できるリチウムバッテリーのメリットを最大限生かすため、注意を払ってご使用頂いています。
しかし、弊社EVOTEC グリーンラインは、より鉛バッテリーに近い使用状況下でも、ご使用頂けるようになりました。（しかし、過充電は厳禁です！）
サーキット走行もするが、通常街乗り走行もします！という方々にご使用頂き、好評頂いています。
EVOTECグリーンラインは
◆電池が強く、容量も大きくなっています。
◆過放電保護機能が付いています。
◆低温時のクランキングによる電池の消耗を助ける、クランキングアシスト機能が付いてます。
◆リチウムバッテリーながら、ジャンプスタートにも対応できます。
そんな、EVOTEC グリーンライン EV-1260をGTR BNR34にご使用いただいている、山梨県在住のN様からリポートが届きました。
リチウムバッテリー搭載をご検討中の方は、下記も参照ください。
山梨県在住のN様から情報を頂いています。
今年の６月からEVOTEC EV-1260を搭載して頂いています。
山梨は夏の気温が40℃を超えて、また冬は氷点下は当たり前の状態になります。
リチウムバッテリーには好条件とは言えませんが、改良を加え、高性能になったリチウムバッテリー EV-1260の商品レポートをお届けします。
◆取り付け 2016年６月22日
◆搭載バッテリー EV-1260
◆社外セキュリティー搭載
エンジン始動していない時の電圧の変化
+１日目 電圧 13.29V
+２日目 電圧 13.29V
+３日目 電圧 13.28V
+４日目 電圧 13.28V
＊4日間エンジンをかけない状態での電圧変化の推移です。この電圧の変化は、車の暗電流等のコンディションで違ってきますが、電圧の変化はほとんどありません。
リチウムバッテリーは低温時に電圧が低下（電池の不活性化）して、始動性が悪くなります。
そこで、不活性化している電池を起こすべき、儀式と言われている作業を行うのですが、急いでいる時などには特に面倒な作業と言えます。
その始動性について、BNR34にEV-1260を去年６月から搭載されているN様が、気温が下がったある日の始動動画を送ってくださいました。
リチウムバッテリーの不活性化してのエンジン始動性は、車種や車のコンディションによっても違いますが、EV-1260は、電池が不活性化し電圧が下がったとしても、儀式なしである程度始動できる電池の性能があります。
下記はこのオーナーであるN様の、リチウムバッテリー搭載生声です。
↓
ある程度の寒冷地であっても、通常の鉛電池と同じ感覚で使える、といえます。
今のところ、大変満足感が高く、購入をさせていただき良かったと最低気温が氷点下の朝でも、活性化の作業無しで始動ができています。
通常、始動までの電流としては、
・ドアの開閉でルームランプオンオフ
・キーをオン（エンジンコンピューター、インストパネル、ナビ、フューエルポンプ等に通電）し、車載モニターの電圧を確認
等ですので、数秒～１０秒の通電後、スターター始動しています。
動画撮影時は、運転席窓のオープンも事前に行っています。（エンジン始動音を捕るため）
前モデルに比べ、ほとんど活性化を意識せず使えますので、
通常の鉛電池と同様の使い勝手と言えます。
車載モニターの電圧は、新規搭載時の１２．７Ｖ程度に比べ、
１２．０Ｖと低くなっていますが、エンジン始動には問題ありません。
これが、気温によるものか多少は劣化が進んでいるのかは不明です。
春になって１２．０Ｖのままか、電圧上昇するか、確認したいと思います。
いずれしましても、前モデルでは毎朝始動性に不安を覚えましたが、
現モデルでは、寒さが厳しい朝でも何の不安も無く、感じています。
以上、ご参考になさってください。
ガレージ カゴタニさんが手がけるこのBNR32 GTRチューニングマシーンは、以前アイドラーズ・ゲームスにおいて、それまでのポルシェの牙城を破った車両として有名な車です。
思考錯誤をしながら煮詰めていった車両に、弊社のリチウムバッテリーを搭載するという事で伺いました。
何故バッテリーを変更するのかというと、エンジンにも手を加えていますが、この車両はドライサンプになっており、通常のGTRと比べるとエンジン始動にバッテリーの力が必要で、今まで使用してきたドライバッテリーでは、
①始動力が少し物足りない
②少しエンジンをかけていないとバッテリーが上がってしまうという悩みがあったとのことでした。
リチウムバッテリーは内部抵抗が少なく、始動力はかなりのものです。また、このEV-1260は過放電保護機能付きですので、バッテリーが電圧を監視し過放電を防ぎます。
またなんといっても軽い！ドライバッテリーと比較しても10kgぐらいは軽く減量できます。
軽量化と始動力を手に入れたマシーンに今後も要注目です。
協力店舗：EVOTECエヴォテック リチウムバッテリー取扱販売店
ガレージカゴタニ
埼玉県北葛飾郡松伏町大川戸578
TEL:048-991-9789
