サーキット用とストリート用の選び方

スポーツカーの軽量化というと、
ホイールやマフラーを思い浮かべる方が多いかもしれません。

しかし実は、バッテリー交換も非常に効果の大きい軽量化ポイントの一つです。

特に Toyota GR86 (ZN8) は
フロントオーバーハングにバッテリーが搭載されているため、
軽量化の効果を体感しやすい車でもあります。

ただし、GR86のリチウムバッテリー選びは
「軽ければ良い」という単純な話ではありません。

走行スタイルによって

• 軽量モデル
• 容量モデル

という選択があります。

GR86の純正バッテリー

GR86の純正バッテリーは

55D23RサイズとしてはD23クラスで、重量はおよそ約13kgあります。

リチウムバッテリーに交換すると？

EVOTECリチウムバッテリーの場合

モデル(EVOTEC）	重量
EV-45B19R2　（サーキット用）	約4kg
EV-70D23R2　（一般街乗り）	約6kg

純正と比較すると最大 約9kgの軽量化になります。

フロント荷重が変わる

GR86はフロントオーバーハングにバッテリーがあります。

この位置の重量が軽くなると

• フロント荷重低減
• 回頭性向上
• ステアリング応答向上

といった変化が起きます。特にサーキット走行ではこの違いを体感する人も少なくありません。

EPS（電動パワーステアリング）と電圧

GR86はEPS（電動パワーステアリング）を採用しています。

電動パワステはモーターでアシストを行うため、電源電圧の影響を受けやすい装置です。

ステアリング操作時には瞬間的に40〜80A程度の電流が流れることもあります。

バッテリー内部抵抗が高い場合、この電流で電圧が落ちることがあります。

EVOTECリチウムバッテリーは

内部抵抗（DCR）が低いため

• 電圧降下が小さい
• 電圧回復が速い

という特徴があります。結果としてEPSの動作電圧が安定しやすいというメリットがあります。

GR86の可変オルタネーター

GR86は従来の車のように常に14Vで充電しているわけではありません。

燃費向上のため可変オルタネーター制御が採用されています。

例えば

状態	電圧
通常走行	12.3〜12.8V
減速時	14V以上

つまり減速時に積極的に充電する制御になっています。

リチウムバッテリーとエラーの話

最近よく聞くのが「リチウムバッテリーにするとエラーが出るのでは？」という話です。

実際にネット上では

• P0560
• P1C00

などの電圧関連エラーの話が出てくることがあります。

これは

• ECUが電圧挙動を監視している
• 鉛バッテリーとリチウムバッテリーで電圧回復特性が違う

といった理由で起きるケースがあります。今回、GR86にEV-45B19R2（サーキット走行モデル）リチウムバッテリーを交換する際にはOBDポートにバックアップ電源を接続して交換しました。

その結果

エラーコードは一切発生しませんでした。

バックアップ電源を使用することで

• ECUメモリー保持
• 学習値保持

ができるため、
エラーを防げた可能性があります。

リチウムバッテリー選択の基準

サーキット向けモデル

EV-45B19R2

軽量化を重視するならこちら。

特徴

• 最大軽量化
• 約9kgのフロント軽量化
• レスポンス向上

サーキット走行やスポーツ走行を楽しむGR86にはこの軽量モデルが最適です。

ストリート向けモデル

EV-70D23R2

街乗り中心のGR86には容量モデルという選択もあります。

特徴

• 大容量 70Ah
• 安定した電圧
• 余裕のある電力供給

電装品が多い車両や日常使用が中心の方にはこちらが安心です。

総括

GR86のリチウムバッテリーは軽量化パーツでもあり電源チューニングでもあります。

走行スタイルによって

• サーキット向け軽量モデル
• ストリート向け容量モデル

という選択があります。軽さだけではなく使い方に合わせて選ぶことが重要です。